日博:软件定义全球汽车业新赛道

日博体育发布于 |  2020-08-15 23:22 |  浏览:90

日前,上汽集团正式将其软件中心定名为“零束”,主要聚焦智能驾驶系统工程、软件架构、基础软件平台和数据工厂,包括SOA软件平台、云服务平台、算力芯片、汽车大数据平台、智能驾舱系统等,以赋能客户打造数据驱动的差异化智能驾驶体验和创新业务模式。

日博体育北汽集团也非常注重软件领域的开发,旗下的北汽新能源公司开发了包含电池系统精细化自适应算法、电池充放电功率分级控制、全工况整车极致能量回收技术、电机自适应动态控制技术、电制动安全辅助技术等高集成化整车高效控制技术,突破了国内三电(电驱、电控、电池)领域关键集成控制技术空心化难题。未来,北汽新能源公司将围绕智能制造、智慧出行、智慧能源、大数据运营四个中心,充分发挥在三电、智能网联核心技术与软件开发方面的优势,争做“软件定义汽车的引领者”。

除此之外,今年4月,一汽集团同样成立了一汽科技开发有限公司,经营范围包括人工智能基础软件开发、人工智能应用软件开发、人工智能理论与算法软件开发等;而长安汽车则成立了汽车软件科技公司,高度聚焦智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云等软件研发领域,计划到2025年实现自动驾驶L4级的量产,将软件能力打造成公司的核心竞争力。

“一个‘软件定义汽车’的时代正在到来,软件的竞争正在形成新的态势。”清华大学智能技术与系统国家重点实验室教授邓志东表示,“汽车软件是引领新一轮汽车产业变革的关键,智能汽车未来的竞争,很大程度上就是软件的竞争。”因而,无论从应对疫情以来的供应链危机,以及汽车产业转型来看,软件将在一定程度上成为决定车企生死存亡的要素之一。

首先,“软件定义汽车”将改变以往的汽车商业模式。之前,汽车行业主要是靠卖车挣钱,而未来将是靠软件和后续的服务赚钱。例如,特斯拉目前销售的软件包中,就是高性能的辅助驾驶和未来全自动驾驶的选项,而且价格不菲。

其次,“软件定义汽车”带来了汽车产品更深入的差异化。通过越来越庞大的软件系统,可以对车辆的驾驶功能、体验性、互动性、车联网体验等进行更加差异化的配置,甚至可以做到“一人一车”的搭配,这与目前流水线上生产出整齐划一的产品的模式将是完全不一样的体验。