車企難過軟件關大眾會重蹈諾基亞覆轍嗎

日博体育发布于 |  2020-05-22 04:58 |  浏览:54

目前,大眾方面并不清楚受軟件問題影響的車輛數量,而該款車型在沃爾夫斯堡的生產工作并沒有停止,日博体育下線的車輛將臨時停放在公司停車場。此外,日博体育大眾旗下斯柯達品牌的第四代明銳車型也出現類似狀況,該款車型尚未開始大規模交付。

備受矚目的經典車型第八代高爾夫,原本計劃2019年9月在法蘭克福車展期間亮相,但因軟件問題,大眾不得不將其亮相時間推遲至去年10月24日。同時,日博体育該款車型2019年的產量也大打折扣,從預期的10萬輛跌落至不足8400輛。

今年2月,日博体育3萬輛ID.3被曝或因軟件問題放棄夏季上市計劃。德國《經理人》雜志當時報道稱,截至2月底,大眾數百名試駕員每天報告的錯誤多達300個,有超1萬名技術人員在解決這些問題,日博体育而ID.3的發布時間最終可能推遲長達一年。

2019年6月,大眾汽車集團成立獨立軟件部門Car.Software,在集團內為汽車軟件和數字生態系統開發軟件,相關聯營公司和子公司的約3000位數字專家被歸入此部門。今年3月,迪斯透露軟件部門的研發人員到2025年將增至1萬人,較原計劃的5000人翻倍。

按照大眾集團規劃,到2025年,軟件部門自主研發的汽車軟件份額將從今年年初的不足10%,提高至不低于60%。為達到這一目標,大眾集團專門撥款70億歐元注入該平臺的技術研發。目前,大眾內部已經組建新的軟件部門,以實施“追趕特斯拉計劃”。

但面對智能汽車領域當之無愧的霸主特斯拉,大眾幾乎沒有一擊之力。奔跑在全球各地的50萬輛特斯拉智能汽車像一個巨大的神經網絡,它們連續收集數據,并每隔14天為用戶提供具有改進特性的新駕駛體驗,“沒有其他汽車制造商能做到這一點”。

在2019年的北美CES展上,戴姆勒首席執行官康林松將奔馳重新定位為“一家軟件運營公司”。寶馬稱未來將專注于研發電動汽車等技術,推動軟件和技術服務創新。美國汽車巨頭通用汽車則在探索通過高利潤率的服務,降低對傳統制造業的依賴。

在這場轉型中,中國汽車制造商也表現積極。產銷規模最大、A股市值最高的上汽集團,專門設立了CGO(首席增長官)一職,推進數字化業務。長城汽車此前成立了一級部門數字化中心(GDC),整合旗下技術中心和營銷中心資源,蓄力一場大規模的數字化轉型。

今年2月,通用汽車宣布因剎車控制軟件問題,在全球第二次召回約16.2萬輛汽車。該公司向美國國家公路交通安全管理局(NHTAS)提交的文件顯示,如果汽車通過通用汽車的手機應用遠程啟動,或者司機上車后等5分鐘或更長時間才啟動汽車,該軟件可能會使電動制動輔助系統失效。

5月13日,特斯拉多位車主發微博稱,特斯拉App出現大面積宕機崩潰情況,致使手機無法與車輛鏈接,手機鑰匙失效,車主無法獲取車輛信息、無法點亮車內儀表盤、中控屏。這導致特斯拉車主不得不處于“盲開”狀態。

在軟件宕機情形之外,特斯拉車載系統安全疑云也并未散去。去年8月,美國商業媒體BusinessInsider報道稱,兩個蒙面小偷在車載計算機系統做手腳,30秒內偷盜一輛已上鎖的特斯拉ModelS。今年1月,騰訊科恩實驗室指出,ModelS上的Parrot模塊存在兩個漏洞,攻擊者可借此通過無線協議遠程攻入特斯拉車載系統。

摩根士丹利分析師亞當·喬納斯日前表示,2020年全球汽車行業充滿挑戰,許多投資者正在以全新的視角比較傳統車企與特斯拉的吸引力。該機構一項調查顯示,有54%的汽車行業投資者押注特斯拉會領導傳統車企的轉型。

一位知乎認證為“吉利電子電器架構師”的人士此前向未來汽車日報(ID:auto-time)分析稱,傳統車企想轉型軟件開發,行業壁壘并不容易破除。他認為,如果車企想繞開擁有數十年開發經驗的供應商,自己開發軟件,可以說舉步維艱。但如果擁有近百年積淀的車企與供應商聯手,則有更大的勝算。